YuVV

В Вяземском УАЦ работаю с 1973 года (за исключением перерыва с 1991 по 2007 года) и по сей день.

О полосе.
В ВУАЦ было специальное подразделение - АТО (аэродромно-техническое обеспечение), которым руководил Петров А. Оно и следило за состоянием всех аэродромных сооружений: ремонтировало ангар ТЭЧ, технические домики, здание СМГ, поддерживало в рабочем состоянии полосу и рулёжки, очищало их от камней и снега. К стати, полоса и рулёжки в то время, КРУГЛОГОДИЧНО были очищены до бетона - снег, а тем более лёд, не допускались. Иной раз, во время снегопада, чистить к полётам начинали ещё ночью и чистили до 7-8 единиц техники, в том числе 2-3 "ротора" (это те, которые отбрасывали снег на расстояние до 60 метров). А для удаления льда были "тепловые машины" - это установленные на тракторное шасси реактивные двигатели.
Раз в год, как заметил MAKLAY, проводился профремонт полосы - очистка и заливка швов, окашивание травы и т.д. Вот только "семейного подряда" я лично не видел.
С началом "перестройки" ухудшилось снабжение службы АТО. Перестали в полном объёме следить за полосой, поэтому она по швам и зарастает травой. Последний раз полосу ремонтировали в 2009 году - заменили около 60 плит и забетонировали вновь несколько десятков осыпавшихся торцов плит.
Вот тут Вы не правы.
В 81 году в центре было около 150 самолётов. Почему так много?
Налёт центра был около 10 000 часов в год!!! Кто работал или служил в авиации знают, что такое 10 000 часов в год.
Через каждые 50 часов налёта, самолёт становился в ТЭЧ на регламентные работы.
Регламентные работы были 50-часовые, 100-часовые и (не уверен – забывать стал) 200-часовые. Чем больше – тем больше объём работ, а следовательно, тем больше времени самолёт стоит в ТЭЧ.
Теперь делим 10 000 час. на 50 = 200 самолётов должна ТЭЧ сделать за год. Делали в месяц ( в зависимости от объёма р/ работ) от15 до 25 самолётов. Следовательно, к концу программы (август, сентябрь) исправных (т.е. с выполненным регламентом) самолётов практически не оставалось – еле 15-17 штук на полёты «наскребали». За зиму регламент делали на большинстве и к началу интенсивных полётов самолёты были исправны.
Плюс, устранение повреждений (а как же без них), доработки, замены двигателей и т.д. и т.п.
Так что, 150 самолётов – это ещё маловато!
Ну не скажите….
УтИ МиГ 15 был прекрасный самолёт. Да, МиГ-17 не для обучения создавался.
Был конечно Л-29, но мы ведь (второй год обучения) готовили кадры для ВВС.
А там техника была ещё серьёзнее.
А то, что гибли…. У нас и на Л-29 падали и на Л-39….
Не от марки самолёта это зависит. К стати, с 1972 года (раньше не знаю) в ВУАЦ НИ ОДИН лётчик не погиб из-за отказа авиатехники.
А эйфория…
Я, например, те годы вспоминаю с теплотой и радостью – отношения между людьми было другое.

raport

колымили, делали на аккорд, сейчас у Петровича поинтересовался.

Добавлено через 3 минуты 5 секунд
YuVV, расскажи, что рассказывали те кто с полком из Китая перебазировался, если помнишь? Я что то смутно, в курилках то много говорили, да я о другом тогда думал, молодой совсем был

Добавлено через 16 минут 46 секунд
прозвище "немцы" , т.к. весь распорядок дня был строго регламентирован - начало, окончание, перерыв на обед, перекуры все по звонку, который включал ДСП. Иначе нельзя, как выше YuVV писал, задачи большие.
Вот только Емельяныч, Дергунов, как перекур - так группа доводки газует самолет, народ в курилке и поговорить не успевает, не слышно ничего.

MAKLAY

Лично видел только не полосу,а бетонку Алексеевское -Брянка, помоему Лида Скорохватова с мужем,ее все знают кто на брянке жил.

Добавлено через 7 минут 39 секунд
только из за отказа,а то что он был просто сложен для пилотирования курсантам,скорость не учебная.

raport

По немцам - с 18.10.1942 на аэродром перебазировалась 1группа, 51-ой Jagdgeschwader, Focke-Wulf Fw 190 A , там же и штаб был. 04.01.1943 перебазировались.


Fw 190A-4 из I/JG 51, Весна 1943, Вязьма- Двоевка


Fw 190A-4 из I/JG 51, Весна 1943, Вязьма- Двоевка

ссылка

Авиатор

Эта фотография имеет дату. На ней написано: "12 сентября 1981 года работу на МИГах закончили".


«Вяземский УАЦ ДОСААФ» на Яндекс.Фотках

На ЦЗ уже Л-29 "Дельфины"


«На старте» на Яндекс.Фотках

raport

да и после отпусков стали переучиваться на Л 29.

Кстати на первом фото на заднем плане, справа видны конструкции бетонного завода

brick

Спасибо raport.
Многое стало проясняться. Пока не ясен период 1951-1960г, какие полки стояли, самолеты. Нарыл с 51 по 54г. базировался 401 АИП, потом ушел в Смоленск. А по немцам еще есть?

Изображения

Бп401.jpg (109.2 Кб, 19 просмотров)

raport

не ясно, что базировалось с момента постройки аэродрома и до войны, после войны и до 51 года. С 54 го года я думаю - 304 ИАП, тот что перебазировался из Китая, который принимал участие в войне с Японией и в корейской войне. До Двоевки - 304-й ИАП Спасск-Дальний ДальВО Ла-7 =» Ла-9 =» Ла-11, МиГ-15

надо искать

Авиатор

На этом фото четче видно растворный узел. Я его помню и распилили его для сдачи в чермет в конце 90-х наверное. До 1997 года я его помню. Говорили, что от немцев остался, но это разговоры.


«Стоянка Л-29» на Яндекс.Фотках

raport

он и есть, что от немцев не знаю, скорее всего к кап. ремонта аэродрома в 67 году построен.