raport

Может кому будет интересно, я мониторю часто авиационные новости, решил поделиться. Расскажу так же о самолетах которые пришлось обслуживать, а так же о тех которые только видел Вообще о всяких всякостях из мира авиации.


Россия подписала контракт о поставке в Индию 80 вертолетов Ми-17, сообщил глава делегации государственной компании «Рособоронэкспорт» Сергей Корнев на парижском авиасалоне в Ле Бурже.
Россия и Индия заключили договор, предусматривавший опцион на покупку Ми-17, еще в 2008 году, срок соглашения истекал в 2011 году.
Статьи

«Контракт подписан. Речь идет о 80 вертолетах Ми-17 для Индии», — сказал Корнев. По его словам, индийские эксперты приезжали в Россию и участвовали в модернизации вертолетов.


Ми-17 — многоцелевой вертолет, который фактически является модификацией известного Ми-8.

Министерство обороны Индии сообщило, что в ближайшее время, возможно, объявит о намерении приобрести еще 59 вертолетов Ми-17. Заместитель главы российской Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Александр Фомин сообщил, что по этому вопросу Москва и Дели сейчас «находятся в активной фазе консультаций».

Сумма сделки пока не разглашается. Однако, как сообщала ранее индийская пресса, с учетом ориентировочной цены в 5 млн долларов за каждый вертолет общая стоимость 139 вертолетов может составить почти 700 млн долларов.

Когда начнется поставка российских вертолетов в Индию, пока не сообщается.

Тем временем генеральный директор Таганрогского авиационного научно-технического комплекса Виктор Кобзев сообщил Интерфаксу, что индийские военные готовы заказать у России новые самолеты радиолокационного дозора А-50.

Ранее Индия купила у России три самолета А-50, и, по словам Кобзева, осталась довольна. «Сегодня индийский заказчик предлагает нам рассмотреть возможность поставки дополнительных самолетов», — сказал Кобзев на салоне в Ле Бурже.

ссылка


Авиакомпания Italian Blue Panorama Airlines намерена приобрести 12 самолетов Sukhoi Superjet 100.

Соответствующее соглашение было подписано сегодня на парижском авиасалоне в Ле Бурже между компанией «Суперджет Интернешнл» (SuperJet International — совместное предприятие Alenia Aeronautica и компании «Сухой») и итальянским авиаперевозчиком.

Стоимость заказа в текущих каталожных ценах составит 370 млн. долларов США. Начало поставок запланировано на конец 2012 года.

Дизайн интерьера для SSJ100, предназначенных для Italian Blue Panorama Airlines, разработает итальянская компания Pininfarina.

ссылка

raport

Первые самолеты с которыми я близко познакомился, работая механиком в бригаде доводки ТЭЧ ВАУЦ ДОСААФ сразу после школы, были Миг 15 и Миг 17. Интересно было Для меня это был очень интересный этап моей жизни, самолеты все же боевые, а мне только только 17 лет.


Миг 15



МиГ-15 (по кодификации НАТО: Fagot, МиГ-15УТИ — Midget) — советский истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов. Наиболее массовый реактивный боевой самолёт в истории авиации, состоявший на вооружении многих стран мира.

Почитать о Миг 15

Миг 17



МиГ-17 (по кодификации НАТО: Fresco, Фре́скоу — англ. Фреска) — советский истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов. Модель предназначалась для замены МиГ-15. Состоял на вооружении многих стран мира и применялся в ряде вооружённых конфликтов, в том числе в боевых действиях во Вьетнаме и на Ближнем Востоке.

Почитать о Миг 17

raport

Хочу представить две модификации самолета на котором пришлось служить в авиации ПВО в Забайкалье. Нисколько не жалею о том, что пришлось носить 2 года лейтенантские погоны, есть, что вспомнить и чем гордиться

Су 15


фото кабины кликабельно

Су-15 (по кодификации НАТО: Flagon) — советский истребитель-перехватчик, разработанный в начале 1960-х годов. Долгое время составлял основу ПВО СССР и принимал участие во множестве инцидентов, связанных с полётами иностранных самолётов над территорией СССР.

Су 15 ТМ


фото кабины кликабельно

Су-15 ТМ (по кодификации НАТО: Flagon F), на Су-15ТМ установлена более мощная РЛС "Тайфун-М". Автоматизированная система управления, АСУ-58, установленная на самолетах Су-15ТМ, позволяет выполнять боевое задание (вплоть до пуска ракет) в ручном, директорном или автоматическом режиме по командам наземной системы, наведения "Воздух-1" или "Воздух-1М" с линией передачи данных "Лазурь".

Почитать о Су 15 ТМ






Добавлено через 36 минут
Так вот, а служил лейтенантом 2 года ст. Безречная в Забайкалье. И когда мы получили Су15тм, то как я уже выше писал, в нем для охлаждения РЛС применялся спирт. Ну дураку понятно, что он заливался не только в заправочную горловину спиртобака, но и в другие горловины Сначало по неопытности пользовались отработкой, т.е. спиртом пропущенным через радиолокационный прицел. Однако нашлись умельцы, ранее уже имевшие дело с этим типом самолета, которые на пальцах показали как можно иметь чистый спирт, не побывавший в самолете. Ну технологий было несколько, причем это ни как не сказывалось на боеспособности, я имею ввиду не личный состав, а технику. Хотя и по личному составу должен признать, что не смотря на море огненной жидкости повального пьянства не было, были конечно отдельные личности, ну да в стаде не без паршивой овцы. Так вот во второй год службы, как то на 23 февраля пробуя коктейль, чистый спирт пили редко, в основном облагораживали по-разному, кто то определил, что коктейль очень мягкий. Потом гсмщик подтвердил, спирт экстра пшеничный, целая цистерна. Вот 1989 г. и летали на пшеничном. Для поднятия обороноспособности ничего не жалели.

Хотя если честно Су15ТМ далекооооо! до Миг 25

raport

Авиакомпания «Полет» в августе начинает коммерческую эксплуатацию Ан-148-100Е



С 27 июня воронежская авиакомпания «Полет» начала приемку воздушного судна Ан-148-100Е с бортовым номером RA-61709, завершающий испытательный полет которого состоялся 24 июня.
Это первый из двух самолетов данного типа, построенных на сегодняшний день ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) для авиакомпании «Полет».
В октябре было подписано трехстороннее соглашение, согласно которому «Сбербанк Лизинг» приобретет у ВАСО десять самолетов Ан-148-100Е и поставит их авиакомпании «Полет» по договору финансовой аренды (лизинга).

В России коммерческую эксплуатацию самолетов Ан-148 в базовой конфигурации выполняет только авиакомпания «Россия» — в ее парке шесть машин данного типа. Авиакомпания «Полет» стала стартовым эксплуатантом модификации с увеличенной взлетной массой и повышенной до 4400 км дальностью полета (с 75 пасс. на борту).

Ан-148 – региональный реактивный пассажирский самолет нового поколения, предназначенный для перевозки 68-85 пассажиров на расстояние 2000-4400 км. Самолет оснащен двигателем Д-436-148 разработки ГП «Ивченко-Прогресс», выпускается в «Мотор-Сич».

ссылка

raport

Самолеты усиливают осадки в районе крупных аэропортов



Самолеты, пролетая через облака, создают в них отверстия и тем самым усиливают осадки в районе крупных аэропортов, выяснили ученые. Также такие "дыры" ведут к образованию структур, которые многие принимают за НЛО или следы пусков ракет.

Со времен, когда мэром Москвы был Юрий Лужков, в России известно о технологии рассеивания облаков, которую применяют для создания благоприятных погодных условий. Эта технология использует неустойчивость микрокапель воды в облаках. Микрочастицы распыляемого с самолета реагента (например, азота или сухого льда - твердого углекислого газа) выступают как центры кристаллизации: вокруг них ассоциируются капельки воды или кристаллики льда из облаков. Таким образом, разросшийся кристалл становится слишком тяжелым, метастабильность - неустойчивое равновесие - в облаке нарушается. Так провоцируется дождь: кристаллик льда падает, превращаясь на подлете к земле в воду. Соответственно, реагенты распыляют прицельно, с учетом направления ветра, не менее чем за 50 километров от места проведения мероприятия, над которым должно быть чистое небо (в Москве в первый раз "разогнали тучи" перед парадом Победы 1995 года).

Равновесие в метастабильных каплях может быть нарушено и пролетающим через такое облако самолетом.

Подробнее этот процесс изучила группа ученых под руководством Эндрю Хеймсфилда из Национального центра атмосферных исследований в Боулдере (штат Колорадо). Свои результаты они опубликовали в журнале Science.

Исследование показало, что охлаждение воздуха за лопастями двигателя и над крыльями создает в облаке микрокристаллы льда. Эти кристаллики затем растут за счет окружающих капель - в слое облаков образуется своеобразный канал, который может расширяться в течение нескольких часов.

То есть самолет, пролетая через облако, делает в нем отверстие, которое существует довольно продолжительно время.

Причем эти "дыры" могут быть хорошо видны людям на земле, которые ошибочно принимают их за следы пусков баллистических ракет или даже за НЛО, как это было в Москве в 2009 году.

На основе снимков, сделанных спутником GOES, ученые исследовали снимки таких отверстий в облаках над штатом Техас. Затем они сопоставили полученные данные с архивом информации о движении самолетов в районе.

Вывод ученых состоит в том, что самолеты могут оказывать влияние на погоду в районах крупных аэропортов.

Высоко в небе в облаках температура воздуха колеблется на уровне -10 градусов по Цельсию (напомним, вода в обычных условиях замерзает при нуле). Однако в отсутствие частичек пыли или кристалликов льда - твердых образований, которые служат "затравками" для запуска процесса кристаллизации (замерзания), - вода в облаках остается в жидком состоянии. Такая переохлажденная вода в виде микрокапель существует при температурах до -40 градусов. Однако искусственное внесение центров кристаллизации в облако вполне способно вызывать замерзание воды при температурах гораздо выше критических -40. Это и делают самолеты.

"Если в одном и том же облаке находятся переохлажденные капельки воды и частицы льда, то капли испарятся и затем осядут в твердом виде на поверхности частиц льда. При такой конденсации поверхность льдинок нагревается, в облаке начинаются процессы вертикального переноса", - объясняет один из авторов работы Эндрю Хеймсфилд из Национального центра исследования атмосферы в Колорадо. В свою очередь, эти нарушения структуры облаков приводят к осадкам.

Чем более оживленным является движение (то есть чем крупнее аэропорт), тем больше вероятность, что в этом месте будет наблюдаться повышенное количество осадков в виде снега или дождя. Это, в свою очередь, означает, что для очистки самолетов от обледенения, которая проводится перед полетом, априори требуется большее количество времени и сил. Еще один вывод заключается в том, что многие метеостанции (особенно в приполярных регионах) находятся у аэропортов, а значит, их данные и полученные на их основе прогнозы погоды могут быть существенно искажены эффектом летающих самолетов.

При этом ученые отмечают малую вероятность того, что этот эффект влияет на глобальный климат.

ссылка

raport

Китай купил российских двигателей на полмиллиарда долларов



Рособоронэкспорт» и министерство обороны Китая заключили контракт на поставку 123 двигателей АЛ-31ФН на общую сумму в 500 миллионов долларов.
Первые 13 двигателей будут поставлены заказчику до конца текущего года, а полностью передача силовых установок завершится к 2013 году. Исполнением контракта займется завод «Салют».
Двигатели АЛ-31ФН широко применяются на китайских истребителях J-10 и J-11 (измененная копия Су-27). Китай регулярно осуществляет закупки российских силовых установок, поскольку двигатели для боевых самолетов, производимые в стране, не отличаются надежностью. В 2003 году министерство обороны Китая приобрело у России 54 двигателя, в 2007-м — 100, а в 2009-м — 122. Предположительно, большинство из купленных двигателей были установлены на экспортные версии китайских военных самолетов по требованию заказчиков.
В настоящее время Китай выпускает для истребителей J-10 и J-11 двигатели WS-10 и их производные. Эти двигатели являются копиями российских АЛ-31, но отличаются от последних меньшей тягой, надежностью и более коротким межремонтным ресурсом. В частности, двигатели WS-10A установлены на прототип китайского палубного истребителя J-15 (копия Су-33), а WS-10G — на прототип истребителя-бомбардировщика пятого поколения J-20.
Помимо АЛ-31ФН Китай также регулярно закупает в России двигатели РД-93 (версия РД-33 для китайского истребителя FC-1, поставляемого также в Пакистан под обозначением JF-17.
В 2010 году российские компании «Сухой» и «МиГ» потребовали от «Рособоронэкспорта» прекращения поставок Китаю двигателей РД-93. Поводом для этого стало намерение Китая продать Египту истребители FC-1. На этот же рынок намерена выйти «МиГ» с МиГ-29. Позже стало известно, что продажа и поставка этих двигателей Китаю будет продолжена, поскольку FC-1 по своим характеристикам не составляет конкуренции российским самолетам.

ссылка


Межгосударственный авиационный комитет одобрил производство авиационных материалов компанией «Препрег-СКМ»



Международный авиационный комитет (МАК) выдал свидетельство об одобрении производства авиационных материалов компании ЗАО «Препрег-СКМ», входящей в холдинговую компанию «Композит». Этот документ наделяет компанию правом поставлять инновационные материалы для отечественного авиапрома.

Свидетельство ( № ОПМ-24/1 от 20.06.2011) подтверждает способность ЗАО «Препрег-СКМ» производить продукцию соответствующую высоким требованиям авиационных стандартов и облегчает допуск углеродных препрегов для применения в самолетах гражданской и военной авиации.

Препреги – это композиционные материалы-полуфабрикаты. Их получают путем пропитки армирующей волокнистой основы равномерно распределенными полимерными связующими. *

Событие для инновационной компании ЗАО «Препрег-СКМ», созданной в 2009 году, знаковое. Получение сертификатов одобрения на производство авиационного материала для молодой кампании важный результат. Реализация сертификационных проектов в авиастроении, как впрочем, и в других отраслях, так или иначе завязанных на обеспечение безопасности жизни людей, - процесс не простой и достаточно длительный и затратный. Однако ЗАО «Препрег-СКМ» в короткий срок справилась со сложной задачей подготовки и внедрения стандартов МАК.

По словам генерального директора Холдинговой компании «Композит» Леонида Меламеда, в мировой авиастроительной индустрии легкие и прочные композитные материалы на основе углеволокна уже в значительной степени вытеснили традиционные металлы – алюминий и титан: «Так, Боинг 787 Dreamlinerна 52% состоит из углепластиков. Доля их применения в российских новейших самолетах пока гораздо ниже. Однако российские авиастроители заявляют о планах расширения объемов применения композитных материалов».



Следующий шаг – получение компанией «Препрег-СКМ» международных сертификатов на систему менеджмента качества для авиакосмической отрасли на соответствие стандарту AS 9100, рассказал Директор по качеству и сертификации ЗАО «ХК «Композит» Виктор Успенский. Сегодня наличие разработанной, внедренной и сертифицированной в соответствии с требованиями стандарта системы менеджмента качества стало обязательным требованием ведущих мировых производителей аэрокосмической отрасли, таких как Boeing, Airbus, Bombardier, Pratt & Whitney к своим поставщикам.

ссылка

Shade

Насколько слышал в России не осталось летающих экземпляров МиГ-15. А в штатах есть.

Кста Ан-148 это в общем-то украинский самолёт, который они целиком без России и заграницы построить не могут, Россия уже правда тоже в таком положении - без импорта целиком уже вряд ли что построит, а вообще это конкурент ССЖ. Ан-148-му то ещё повезло в отличие от Ту-334.

raport

площадка ТЭЧ ВУАЦ ДОСААФ 2010 лето

Shade

Живой, летает? А видео есть?

stiker

Редко упоминают вот этот самолет, хотя их конечно было произведено не много порядка 200 штук, но они прикрывали практически всю северную границу СССР
Ту128