Экстремальный спорт Экстремальные виды спорта

Ответ
Старый 23.10.2011, 16:19   #1
Алхимик
 
Аватар для Dmitry Lisienkov
Дополнительная информация
По умолчанию

Итальянский гонщик Марко Симончелли погиб на трассе


- 24 летний итальянский гонщик Марко Симончелли погиб сегодня от травм, полученных в результате аварии в гонке Гран-при Малайзии MotoGP.
Гонка началась сегодня в 12.02 по московскому времени. Уже в 12.06 на втором круге гонки случилась страшная авария. Симончелли несправившись с управлением на повороте попал под колеса двух гонщиков - Колина Эдвардса и Валентино Росси, к тому же с него слетел шлем от удара. Сразу же гонка была остановлена, поднят красный флаг. Гонщина сразу же госпитализировали. В 12.31 прочитал на чемпионат.ру:
Цитата:
пресс-служба "Репсола", титульного спонсора "Хонды", сообщает: Симончелли в сознании, Эдвардс выбил плечо. Рестарт гонки дадут в 12:45 мск.
. Примерно в 12.35 сообщили что гонка отменяется, гонщики в шоке, судьба Марко еще не известна и он находится в критическом состоянии. В 12.45 объявлено официально о прекращении гонки. В 12.54 журналист французского евроспорта откудато узнал, что Марко скончался. В течение 10 минут новости распространяются по стадиону. В 13.10 официально объявлено о смерти гонщика.


20 января ему стукнуло бы 25... а вот ссылка с видео аварии:

Invalid or unsupported media service



Стоит напомнить об еще одной смерти на трассе всего 7 дней назад - двухкратный победитель автогонок "Индианаполис-500" 33-летний британец Дэн Уэлдон погиб 16 октября в аварии, произошедшей во время гонок класса "Индикар" в Лас-Вегасе. То были гонки nascar. Теперь вот мотоциклист.


А всего две недели назад Марко Симончелли 6 октября протестировал новый мотоцикл Honda RC213V, признанный стать лучшим байком сезона и был очень доволен.

Последний раз редактировалось Stek; 29.04.2012 в 01:15. Причина: ред
  Ответить с цитированием
Старый 24.10.2011, 23:20   #2
Алхимик
Топик Стартер ТС
 
Аватар для Dmitry Lisienkov
Дополнительная информация
По умолчанию

Большая статья чемпионат.ру про молодого талантливого гонщика:
Цитата:
Симончелли появился в пелетоне MotoGP в тот момент, когда чемпионат мира уже одной ногой ступил в период застоя – доминировали в гонках одни и те же пилоты и команды. Но приход Марко, пусть и в ранге аутсайдера, позволил серьёзно всколыхнуть спокойную жизнь MotoGP — итальянец стал едва ли не главным героем сезона-2011.
Поначалу Симончелли выделялся своей необычной по меркам MotoGP причёской и своим выдающимся ростом, но уже после первых гонок стало ясно, что облик Марко лишь одна из его характерных черт – за своеобразной внешностью скрывался по-настоящему быстрый мотогонщик. Сочетание внешности и характера, статуса аутсайдера и лидера команды-сателлита "Грезини" вкупе с агрессивным стилем пилотажа сделали Марко любимцев болельщиков, а вот некоторые соперники Симончелли невзлюбили. Невзлюбили в первую очередь за его неуступчивость и определённую безбашенность на трассе.
Двукратный чемпион итальянского первенства по минимото и обладатель титула чемпионата Европы по мотогонкам в классе 125cc Марко Симончелли дебютировал в мировом чемпионате в 2002 году – итальянец оказался в команде CWF-Matteoni Aprilia и провёл шесть гонок, которые стали его ступенькой к трём полным сезонам в "осьмушках".
В 2003 году Марко выступал за Matteoni Racing и набирал очки (его лучшим местом на финише стала четвёртая позиция на Гран-при Валенсии), в 2004-м Симончелли перешёл в коллектив Rauch Bravo и одержал свою первую победу в чемпионате мира – итальянец выиграл дождевой Гран-при в Хересе, но этим всё и ограничилось. По итогам сезона-2004 Марко стал лишь 11-м, а в 2005-м уже в составе Nocable.it Симончелли вновь выиграл Гран-при Испании в Хересе, но уже посуху, и смог закончить чемпионат на пятой строчке, что позволило итальянцу сделать следующий шаг по карьерной лестнице и перейти в класс 250cc.
В "четвертушках" Симончелли всё время выступал за Gilera и с самого первого сезона, который был первым и для марки, вернувшейся в класс 250сс, громко заявил о себе – в 2006-2007 годах Марко заканчивал чемпионат в топ-10. Его первый сезон был хорошим, хотя и не блестящим. В большинстве гонок Марко финишировал между 7-м и 10-м местами. Лучшим результатом Симончелли стало шестое место на Гран-при Китая в Шанхае. До последней гонки Марко боролся за звание "Новичок года", но в конце концов проиграл семь очков Шухеи Аояме, став по итогам года 10-м. В 2007 году Марко остался в команде, но улучшить свои результаты не смог – то же самое 10-е место по итогам года и ни одного подиума за сезон.
А в 2008-м Марко стал чемпионом. На третьем этапе сезона в Эшториле Симончелли завоевал свой первый поул, но с победой пришлось подождать до гонки на "Мюджелло".
Домашний Гран-при Марко выиграл, но стал инициатором массовой аварии, за что получил устное предупреждение от функционеров чемпионата и косые взгляды от своих соперников. Но это не помешало итальянцу одержать ещё одну победу уже на следующем этапе в Испании.
Одержав две победы подряд, Симончелли словно поймал волну успеха. В последних 10 гонках сезона Марко неизменно квалифицировался на первом ряду, завоевав в том числе шесть поулов. Гран-при в Германии, Японии и Австралии остались за Симончелли, и итальянец возглавил чемпионат, а третье место в Малайзии позволило Марко досрочно стать обладателем титула – финальную гонку сезона-2008 в Валенсии итальянец выиграл уже в статусе чемпиона мира по мотогонкам в классе 250cc. Марко стал чемпионом, имея за плечами две победы в зачёте 125сс и пять выигранных Гран-при в классе 250сс.
Сезон-2009 Марко решил провести в классе 250cc, чтобы попытаться отстоять свой титул. Начало года у Симончелли не задалось – итальянец перед стартом чемпионата травмировал ногу, участвуя в мотокроссе, и вынужден был пропустить Гран-при Катара, открывавший сезон. На вершину подиума Марко вернулся лишь на четвёртом этапе, выиграв гонку во Франции. Предполагаемого доминирования итальянца в чемпионате не вышло – победы в Германии, Чехии, США, Португалии и Австралии чередовались со сходами. Хотя Симончелли и сохранял шансы на чемпионство, но защитить титул не сумел. Хироши Аояма одержал победу в сезоне-2009, Эктор Барбера стал вице-чемпионом, а недавний триумфатор Марко Симончелли довольствовался лишь третьим местом по итогам года. Но это мало волновало итальянца, ведь в отличие от своих соперников Симончелли удалось сделать то, о чём мечтали все гонщики пелетона, – Марко подписал контракт с командой Gresini Honda на выступление в MotoGP-2010!
Свою лепту в попадание Марко в "Королевский класс" внесли и его победы с титулами в младших категориях, и впечатляющее выступление по уайлд-кард в WSBK. На гонке в Имоле Симончелли пилотировал Aprilia – Марко квалифицировался вторым и хотя в первом заезде выбыл из борьбы, идя пятым, но во втором занял третье место, опередив в борьбе за подиум самого Макса Бьяджи. Талант и универсальность юного итальянца не вызывали сомнений, и потому 25 июня 2009 года было официально объявлено о переходе Симончелли в 2010 году в MotoGP в команду San Carlo Gresini Honda.
Не сказать, что карьера Марко в главном классе мотогонок началась с успеха. На предсезонных тестах Симончелли дважды попадал в серьёзные аварии, а во время одной из них, на "Сепанге", итальянец упал так сильно, что у него даже раскололся шлем. Неудивительно, что набрать нужную скорость Марко удалось отнюдь не с первого этапа. Дебютный Гран-при в MotoGP Симончелли закончил на 11-й позиции, а по итогам сезона смог финишировать в очковой зоне в 16 из 18 этапов – 125 очков и восьмое место в личном зачёте. Лучшим результатом Марко стало четвёртое место на Гран-при Португалии, где Симончелли уступил ставшему третьим Андреа Довициозо всего 0,059 секунды.
В 2011 году все ждали от итальянца улучшения результатов – Марко набрался опыта в MotoGP, и верилось, что Симончелли сможет повторить то, что демонстрировал в младших классах. Талант Марко и его самоотверженность на трассе не остались без внимания – хотя пилот продолжил выступать за команду-сателлит "Грезини", но "Хонда" предоставила Симончелли тот же самый новейший мотоцикл Honda RC212V, на котором выступали и представители заводского коллектива. И Марко не подвёл.
Первый этап в Катаре Симончелли завершил на пятом месте, в дождевом Хересе он упал и так же завершил гонку падением на первом круге в Эшториле, где в квалификации добился лучшей для себя позиции и стартовал вторым. Марко стал постоянным гостем в первых рядах и серьёзным соперником для признанных грандов MotoGP, но при этом Симончелли не изменял своему стилю пилотажа на грани, а подчас и за пределами разумного. Но пока итальянец ехал в конце пелетона — до этого никому не было дела, а как только юный пилот "Грезини" стал опережать лидеров, то сразу же почти все в один голос начали критиковать Симончелли.
В Португалии Хорхе Лоренсо обвинил Марко в создании опасных ситуаций на трассе во время квалификации, в Ле-Мане Симончелли стал виновником столкновения с Дани Педросой – испанец серьёзно травмировался, а на итальянца ополчился весь паддок MotoGP. Штраф в гонке и разбирательства после Гран-при будто бы не имели никакого влияния на Марко. Хоть гонщик и принёс извинения Педросе да пообещал быть более осторожным на трассе, но всем критикам Марко ответил выигранной квалификацией в Барселоне. И пусть ту гонку он закончил на шестой позиции, но Симончелли смог заявить о себе как о серьёзном сопернике.
За выигранной квалификацией последовали падения в Великобритании, Нидерландах, где он также стартовал с поула, и США, а этапы в Италии и Германии Марко закончил в конце первой десятки. Команда начала понемногу разочаровываться в перспективном итальянце – скорости Симончелли было не занимать, а вот стабильности очень недоставало. Два поула давали Марко шанс стать первым гонщиком после Тони Элиаса на Гран-при Португалии 2006 года, кто смог бы выиграть этап в седле мотоцикла незаводской команды, но Симончелли не удалось правильно распорядиться представившейся возможностью.
Вторую половину сезона-2011 Марко начал вроде бы с более низкими показателями, которые на деле приносили высокие результаты – пусть в квалификациях итальянец не блистал, но в гонках стал избегать ненужного риска, и вот уже в Чехии Марко завоевал свой первый подиум в MotoGP, а на Гран-при Австралии Симончелли и вовсе стал вторым. Стабильность позволила итальянцу выйти на пятое место в общем зачёте – впереди были лишь три заводских "Хонды" и экс-чемпион Хорхе Лоренсо на "Ямахе". Вдохновлённый успехом на "Филипп-Айленде", Марко рассчитывал побороться за подиум и в Малайзии.
Жаль, но второе место на Гран-при Австралии-2011 так и останется лучшим результатом Марко Симончелли в его недолгой карьере в MotoGP. В начале второго круга, стремясь догнать и навязать борьбу Баутисте, Симончелли упал: итальянец ошибся и не смог удержать свой мотоцикл на трассе при выходе из скоростного поворота. "Хонда" заскользила по гоночному полотну, пересекая асфальт "Сепанга" от левого края к правому. На беду Марко в этот же момент из поворота бок о бок выходили Колин Эдвардс и Валентино Росси, которые вели борьбу между собой. Деваться им было уже некуда – переложиться влево оказалось невозможно, а уход вправо не помог бы избежать столкновения с "Хондой", которая летела в том же направлении.
Случилась страшная авария. На полном ходу два мотоцикла протаранили "Хонду": удар от "Ямахи" пришёлся в область поясницы Симончелли, а переднее колесо "Дукати" врезалось в голову Марко. Семикратный чемпион смог удержаться в седле и самостоятельно добрался до боксов, а вот Эдвардс и Симончелли закувыркались по асфальту. От удара у Марко сорвало шлем с головы, и итальянец несколько метров проскользил по трассе, а Колин улетел на газон, сумев избежать травм от двух летевших следом мотоциклов. Американец смог самостоятельно встать, а вот молодой итальянец лежал на трассе без движения…
  Ответить с цитированием
Старый 24.10.2011, 23:20   #3
Алхимик
Топик Стартер ТС
 
Аватар для Dmitry Lisienkov
Дополнительная информация
По умолчанию

продолжение:
Цитата:
"Авария сама по себе была не самой опасной, однако обстоятельства сложились так, что уже после падения Марко получил тяжелейшие повреждения от врезавшихся в него других гонщиков. Смертельными стали травмы головы, шеи и груди, которые были получены от ударов мотоциклами соперников. Когда бригада медиков прибыла к месту аварии, то Симончелли был без сознания — в машине скорой помощи у него остановилось сердце и были начаты мероприятия сердечно-лёгочной реанимации, которые продолжались 45 минут. В медицинском центре при трассе была проведена интубация, которая позволила удалить часть крови из грудной клетки Симончелли. Мы надеялись, что сможем помочь Марко, однако травмы оказались слишком обширными, медицина была бессильна. Симончелли скончался в 16:56 по местному времени", – заявил медицинский директор MotoGP Микеле Маккьягодена.
Трасса, на которой Марко короновали в ранге чемпиона мира в классе 250сс три года назад, принесла Симончелли несовместимые с жизнью травмы, которые он получил под колёсами Колина Эдвардса и Валентино Росси – гонщиков, о которых молодой итальянец отзывался с неизменным уважением и почтением.
В сезоне-2012 Марко мог вновь получить мотоцикл заводской подготовки. Его эволюция как гонщика не давала сомневаться в том, что улыбчивый итальянец рано или поздно выиграет свой первый Гран-при, а затем, чем чёрт не шутит, станет чемпионом MotoGP. Скорость у Симончелли была, стабильность появилась, а недостатка уверенности в себе у него никогда и не было. Ужасное стечение трагических и нелепых обстоятельств унесло жизнь яркого мотогонщика, восходящей звезды MotoGP и итальянского автоспорта. За жизнь пилота врачи боролись до последнего, но травмы оказались сильнее, чем молодой организм Симончелли. Талант ушёл, но память о нём останется.
  Ответить с цитированием
Старый 25.10.2011, 09:16   #4
Старший советник
 
Аватар для АРИадна
Дополнительная информация
По умолчанию

Светлая память.

Я не понимаю смысла экстремальных видов спорта. Риск для жизни колоссален, а зачем?
  Ответить с цитированием
Старый 25.10.2011, 23:46   #5
аделантадо
 
Аватар для Шпионка
Дополнительная информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Scorpion Посмотреть сообщение
20 января ему стукнуло бы 25
да, жаль...совсем еще мальчишка

Цитата:
Сообщение от АРИадна Посмотреть сообщение
Я не понимаю смысла экстремальных видов спорта. Риск для жизни колоссален, а зачем?
не знаю устроит ли тебя такой ответ (на научность не претендует, но тем не менее) :
Цитата:
Экстремалами рулит самая обычная биохимия, которая тем и отличается от биохимии остальных людей, что "заварена" на слегка несочетаемых ингредиентах. Накапливаясь в организме потенциального экстремала, когда он находится в состоянии относительного покоя, до критического уровня, они грозят привести к неадекватным реакциям с весьма нежелательными последствиями. Для этого и требуется ситуация, которая могла бы привести организм одуревшего экстремала в состояние относительного душевного спокойствия, выбросив в кровь определённое количество нейтрализующих веществ.
  Ответить с цитированием
Старый 19.02.2014, 12:22   #6
Канцлер
 
Аватар для Shade
Дополнительная информация
По умолчанию

Это профессия такая.

http://www.f1news.ru/news/f1-92244.html

Цитата:

Мауро Пане, 50-летний итальянский гонщик, инженер и каскадёр, принимавший участие в съёмках фильма Rush, погиб в автокатастрофе. Его Renault Megane, по всей видимости, вылетела с дороги и упала в канал недалеко от города Гамболо. На пассажирском сиденье машины также было обнаружено тело женщины, имя которой пока не установлено.

Пане был дублёром Даниэля Брюля, исполнителя роли Ники Лауды, в нескольких гоночных сценах фильма, повествующего о противостоянии легендарного австрийца и Джеймса Ханта на трассах Формулы 1 в 1976 году.

Увы, это не первый трагический случай, происшедший с участниками съёмочной группы: четыре месяца назад в автокатастрофе погиб британский гонщик Шон Эдвардс, игравший в фильме своего отца, Гая Эдвардса – того самого пилота команды Hesketh, который 1 августа 1976 года вытащил Лауду из горящей Ferrari после аварии на Нюрбургринге.

По словам друзей Пане, с прошлого года он пребывал в состоянии депрессии после смерти жены, но в последнее время начал возвращаться к нормальной жизни и вновь занялся любимым делом: реставрацией исторических гоночных машин. В 2008-м Мауро Пане выиграл чемпионат мира по гонкам на таких машинах (Historic Formula 1 Championship). В прошлом году, комментируя свою работу в фильме Rush, он сказал: «Я старался как можно более точно воспроизвести стиль пилотирования Ники Лауды. Это была тяжёлая работа, и снимать сцены аварии на Нюрбургринге было очень трудно».

Как сообщил представитель миланской полиции, точная причина происшествия пока не установлена, расследование продолжается.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Список_...нтов_Формулы-1
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of..._Car_accidents

Это только кто на трассах погиб а многие гонщики погибли или пострадали на дорогах или просто из-за любви к скорости как Шумахер или как в статье выше Такова се ля ви.

Последний раз редактировалось Shade; 19.02.2014 в 12:26.
  Ответить с цитированием

Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Вкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
ДТП на трассе Москва-Минск » ВЯЗЬМА. Новости города Вязьма News Региональный дайджест 5 21.01.2016 02:50
Фонтан погиб АРИадна Вяземские сплетни 34 18.05.2013 20:14
Трагически погиб Александр Белявский VikTorovna Артисты и шоумены 20 17.09.2012 23:14
Погиб дайвер из Вязьмы. Багдадский вор Вязьма - город воинской славы 4 18.04.2011 23:48
Итальянский парламент легализовал mp3 Pozetiff Компьютеры 6 17.09.2008 20:48


Текущее время: 07:52. Часовой пояс GMT +4.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод:
zCarot