Мечислав

Может кто -нибудь мне прояснит - как регулируется СО на инжекторе? На карбюраторе я знаю как.На инжекторе думал вообще не регулируется.
Но это так к слову.А вообще интересно слушать ребят с разных СТО как они хвалят себя и рассказывают страхи о конкурентах.

wenderer

А что в городе есть нормальные СТО ?

ВВС

Если у тебя стоит катализатор, то путем его замены, правда стоит он сцуко очень дорого, ежели нет, то путем изменения времени впрыска

Мечислав

так это мозги нужно перенастраивать

ВВС

да, а по другому никак, ибо СО определяется качеством смеси, т.е. чем больше процент бензина, тем больше его не сгорает до конца, а вообще не парься, если тебе для прохрода ТО, съезди в маскалию, запрася на BP дорогим бензином и бедет оно у тебя ниже нормы, ибо с тем, что продают у нас двигаледь надо очень сильно душить, чтобы это гавно все сгорало

Багдадский вор

На инжекторных двигателях регулировка СО нужна только в исключительных случаях. Если все системы работают исправно, то заводская прошивка ЭБУ обеспечивает норму СО на весь срок службы двигателя. На зарубежных машинах СО регулируется только перепрошивкой мозгов, но в отечественных авто ВАЗ 2108-09-10-12, есть потенциометр регулировки СО, выведенный под торпедой.
Для информации приведу ниже главные датчики на инжекторных двигателях отвечающие за качество приготовленной смеси и соответственно за содержание СО в выхлопных газах. Выход из строя любого из них, приводит к повышенному расходу топлива, завышенному СО и потере мощности мотором:

Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ) - дает данные в ЭБУ о количестве поступившего в него воздуха. В своём составе содержит датчик температуры поступающего воздуха, неработоспособность которого тоже влияет на качество приготовления смеси. На более дорогих машинах имеется датчик альтиметра, который определяет высоту машины над уровнем моря и вводит соответствующую поправку на разряжённость воздуха.
Датчик Положения Дроссельной Заслонки ДПДЗ - датчик который показывает ЭБУ на какой угол открыта дроссельная заслонка. Исходя из этого, блок управления рассчитывает количество подаваемого топлива в двигатель.
Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости ДТОЖ - даёт информацию в ЭБУ о рабочей температуре двигателя. На холодном двигателе топливо-воздушная смесь обогащается, при достижении рабочей температуры, смесь обедняется.
Датчик Кислорода, или Лямбда-зонд ДК - этот датчик выдаёт в ЭБУ информацию о составе отработанных газов на входе в катализатор. Работа Лябда-зонда состоит в регулировании идеального соотношения смеси топлива и воздуха. Причём всё это должно укладываться в жёсткие рамки и на установившемся режиме работы двигателя, отклонение в приготовлении топливной смеси на современных двигателях не превышает 1%.

Мечислав

Багдадский вор, Спасибо. Я так и думал ,что нефик туда лезть - не надо мешать технике работать.То есть на нормально работающем инжекторном двигателе нет смысла заниматься этой бодягой.

Багдадский вор

...именно так и есть. Если есть какие-то подозрения, то поможет только компьютерная диагностика. По старинке, с отвёрткой и пассатижами, здесь ничего не сделаешь.

employe

на тавриях и сенсах можно уменьшать заводские установки топливоподачи, при этом машинки становятся экономичней и приёмистей, для этого достаточно иметь недорогой KL-адаптер и бесплатную программку.

OLLE67

Если у Вас система Евро-2,3, то там СО регулирование происходит автоматически -так называемое Лямбда-регулирование, Вам поможет только перепрошивка ,тоисть чиптюнинг , но непонятно что Вы хотите добиться с СО ?Пройти тех.осмотр?

Добавлено через 27 минут
Есть, поверти!