raport

Новый флагман



На Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге спущено на воду судно «Академик Трешников», которому предстоит стать новым флагманом научно-экспедиционного флота России. Корабль проекта 22280 строился по заказу Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды и предназначается для обеспечения деятельности Российской антарктической экспедиции.

В задачи «Академика Трешникова» будет входить доставка грузов и замена персонала антарктических станций, проведение научно-исследовательских работ и изучение природных процессов и явлений в океане, вывоз отходов и мусора из Антарктики. Восемь современных лабораторий, которыми оборудуют корабль, позволят проводить оперативную обработку результатов океанографических исследований, зондирование атмосферы и другие научные эксперименты.

ссылка

raport

220 Вольт + обычная вода = российская уникальная система резки



Промышленные и домашние " плазматрончики"

«Мультиплаз-3500» — изобретение, получившее «Гран-при» Всемирного Женевского Салона изобретений. Впервые в истории индустрии металлообработки с помощью технологии получения плазмы из специальной смеси найден абсолютно безопасный, портативный, мощный, многофункциональный и экологически чистый способ термической обработки металлов толщиной от 0,3 мм (резка, сварка, пайка, закалка, напыление и т.д., и т.п.).

Плазматрон «Мультиплаз-3500» состоит из плазменной горелки и электронного блока питания общим весом 9 кг!!! Суть процесса, происходящего в плазматроне, следующая. Внутри ствола горелки, между соплом-анодом и катодом, зажигается электрическая дуга, которая превращает находящуюся там жидкость сначала в парообразное, а затем в плазменное состояние. При этом пар ионизируется и под естественно образованным давлением выходит из сопла горелки в виде плазменной струи температурой 8 000°С, с помощью которой и осуществляются процессы резки, сварки, пайки и другой термической обработки не горючих материалов.

Уникальность аппарата «Мультиплаз-3500» прежде всего в экономической эффективности. Так как для его применения не требуется компрессоров, трансформаторов, газобаллонного и другого, имеющего большой вес оборудования, то на место проведения работ аппарат доставляется в маленькой сумке на плече сварщика.

Рабочей жидкостью для «Мультиплаз-3500», в зависимости от осуществляемого процесса, является либо обычная вода (резка материалов), либо 45-50% раствор любых спиртов или ацетона для качественной сварки.

международные патенты № RU-98-00040 Австрии, Бельгии, Швейцарии, Германии, Дании, Испании, Финляндии, Франции, Великобритании, Греции, Ирландии, Италии, Лихтенштейна, Люксембурга, Монако, Нидерландов, Португалии, Швеции, Кореи, США, Австралии, Бразили, Канады, Израиля.

Технология удостоена трех золотых медалей на международных салонах изобретений в Брюсселе, в Женеве и в Софии.
На 26-ом всемирном салоне изобретений в Женеве впервые российские изобретатели были удостоены Гран-При.

ссылка

raport

В ЦНТУ "Динамика" завершилось создание тренажера для вертолетов Ка-52



Специалисты ЦНТУ "Динамика" завершили сборку первого комплексного тренажера КТЭ-52 экипажа нового всепогодного боевого вертолета Ка-52.

Учебно-тренировочный комплекс (УТК) для подготовки на вертолет Ка-52 создавался в ЦНТУ "Динамика" по заказу ОАО "Камов", сообщает Aviation Explorer. В состав комплекса помимо тренажера КТЭ-52 вошла автоматизированная система обучения для начальной теоретической подготовки.

Макет кабины тренажера был изготовлен на арсеньевском заводе "Прогресс" и в точности соответствует реальной кабине экипажа вертолета Ка-52. В качестве имитаторов постов управления использованы реальные органы управления, устанавливаемые на Ка-52. Система визуализации тренажера представляет собой 6-канальный проекционно-экранный комплекс со сферическим экраном. Для воспроизведения режимов ночного видения использован аппаратно-программный комплекс, состоящий из компьютера, ПО генерации изображения внекабинной обстановки с учетом специфики изображения в ОНВ, очков виртуальной реальности и лазерного трекера. В состав тренажера входит также система имитации акустической обстановки на борту вертолета.

Сейчас в ЦНТУ "Динамика" стартовали работы по сборке второго комплексного тренажера Ка-52, также предназначенного для ОАО "Камов".

i-mash.ru

raport

Научно-технический центр имени Люльки, филиал научно-производственного объединения "Сатурн", занимается созданием пульсирующего воздушно-реактивного двигателя.

Об этом, как сообщает ИТАР-ТАСС, заявил управляющий директор "Сатурна" Илья Федоров. Разработка ведется параллельно с проектом перспективного двигателя второго этапа ("Изделие 129") для истребителя Т-50 (ПАК ФА). По словам Федорова, сам "Сатурн" ведет работы "по перспективным самолетам следующего этапа", которые, возможно, будут беспилотными.

О разработке какого именно вида пульсирующего двигателя идет речь, Федоров не уточнил. В настоящее время известны три вида пульсирующих двигателей - клапанные, бесклапанные и детонационные. Принцип работы этих силовых установок заключается в периодической подаче в камеру сгорания топлива и окислителя, где происходит воспламенение топливной смеси и истечение продуктов сгорания из сопла с образованием реактивной тяги. Считается, что пульсирующий двигатель является простым и дешевым в изготовлении.

Пульсирующий воздушно реактивный двигатель был изобретен в конце XIX века шведским инженером Мартином Вибергом. Новая силовая установка получила свое развитие во время Второй мировой войны и серийно использовалась на немецких крылатых ракетах Фау-1. На эти ракеты устанавливался двигатель Argus As-014 производства компании Argus-Werken. Силовая установка уступала по своим характеристикам уже имеющимся в то время авиационным двигателям, но была дешева и проста в производстве.

В настоящее время несколько крупных оборонных фирм мира занимаются исследованиями в области создания высокоэффективных пульсирующих реактивных двигателей. В частности, работы ведут французская компания SNECMA и американские General Electric и Pratt & Whitney.

ссылка

raport

Заявки на "ё-мобиль" начнут принимать в апреле



Прием заявок на первый российский гибрид "ё-мобиль" начнется в апреле 2011 года. Об этом в интервью "Интерфаксу" рассказал представитель компании "ё-АВТО" Дмитрий Ярота.

Заказать автомобиль можно будет без авансового платежа. В случае, если автопроизводитель получит значительное число заявок от конкретного региона, то в дальнейшем именно на этой территории может быть налажена сборка машин.

По словам Яроты, в настоящее время компания отбирает поставщиков для "ё-мобилей": список производителей автокомпонентов будет сформирован к концу 2011 года. При этом первые тест-драйвы машины проведут уже в мае-июне этого года.

В декабре 2010 года компания "ё-АВТО" продемонстрировала первые прототипы гибридов в кузовах хэтчбек, трехдверный кроссовер и фургон. В феврале 2011 года также были опубликованы изображения пятидверного кроссовера.

Серийный автомобиль будет оснащаться гибридной силовой установкой, состоящей из роторно-лопастного двигателя и генератора, производящего ток для зарядки суперконденсаторов, питающих электромоторы. На полном баке кроссовер и хэтчбек способны проехать без дозаправки около 1100 километров. Разгон до сотни у автомобиля займет 7-8 секунд, а максимальная скорость составит 120 километров в час.

Цены на "ё-мобиль" будут начинаться от 320 тысяч рублей.

ссылка

wenderer

[ame=http://rutube.ru/tracks/3780996.html?v=3bc1ef559c664c386911170785cf3b62]Карт с реактивным пульсирующим двигателем-[/ame]

интересно, что там разрабатывать ?


Для общего развития (источник)

raport

не долетали - и в том числе поэтому :

центр Люльки и ..

я так думаю ключевое слово эффективных/высокоэффективных. Одно дело карт в течении минуты толкать такому двигателю, другое дело самолет до больших скоростей в течении нескольких часов - надежно. Отсюда и слово - разрабатывают - а не изобретают.

Добавлено через 2 минуты
«Уральские локомотивы» выпустили сотый электровоз «СИНАРА»



31 марта ООО «Уральские локомотивы» (г. Верхняя Пышма, Свердловская область) передало Свердловской железной дороге магистральный грузовой электровоз постоянного тока с коллекторным тяговым двигателем «СИНАРА» (серии 2ЭС6) под номером 100. Опытный образец электровоза 2ЭС6 выпущен 1 декабря 2006 года. С 2008 года началось производство установочной серии, в рамках которой было изготовлено 85 локомотивов. С 86-го номера электровозу «СИНАРА» присвоена литера «А». В рамках подписанного с РЖД контракта до 2012 года для Российских железных дорог будет произведено 240 локомотивов «СИНАРА». Сегодня 2ЭС6 эксплуатируются на Свердловской, Западно-Сибирской и Южно-Уральской железных дорогах, водят составы весом до 9 тысяч тонн и в общей сложности успели совершить около 11 миллионов километров пробега. Локомотивные бригады, работающие на электровозе «СИНАРА», высоко оценивают микропроцессорную систему управления и диагностики, улучшенные технические характеристики машины, а также комфортные условия, созданные для машинистов. «В ходе эксплуатации электровозы «СИНАРА» подтвердили свое соответствие техническим условиям и требованиям заказчика, – отметил генеральный директор ООО «Уральские локомотивы» Александр Салтаев. – Однако мы продолжаем работу по повышению надежности и потребительских качеств локомотива, чтобы сохранить конкурентные преимущества нашей продукции».

ссылка

wenderer

Дело было в конструкции ракеты, а не в двигателе.
можно почитать по подробней

wenderer

На других форумах тоже "империя вознаграждается" , прям работа на износ, в большем масштабе... Вся беда в том, что многие вещи выдают за достижения, но все это было уже давно изобретено при СССР. По поводу сварки
Береснев Алексей Сергеевич родился 24 октября 1930 года в деревне Зизьманово Духовщинского района Смоленской области в семье крестьянина.

Конкретней про Плазматрон «Мультиплаз-3500». 40-летний предприниматель Аркадий Мелентьев решил покорить китайский рынок, сделав ставку на изобретение российских ученых - сварочный аппарат на водке. Бизнесмен свернул затратное производство в Москве, чтобы открыть собственный завод в Китае.

raport

По двигателям

по сварке-резке

Ничего не возникает из пустоты, всему есть основа - и естественно, что нынешние разработки вытекают из предыдущих.

P.S. Я тоже за то, что "раньше деревья были выше" но и новые растут
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Петербургскому метрополитену передали первый состав четвертого поколения серии «Нева»



ЗАО «ВАГОНМАШ» передало на испытания в ГУП «Петербургский метрополитен» первые три вагона проекта «НеВа».

Проект НеВа – это проектирование и разработка новых вагонов метрополитена четвертого поколения и строительство нового высокотехнологичного производства инновационного типа для сборки поездов метро. Основными целями проекта является создание эффективного и высокорентабельного производства вагонов метро нового поколения. В России и странах СНГ аналогов подобных вагонов на сегодняшний день не производится.

ЗАО «ВАГОНМАШ» приступило к реализации проекта «НеВа» в начале 2007г., когда было подписано соглашение на разработку конструкторско-технологической документации с компанией «Skoda Transportation» s.r.o. 4 ноября того же года состоялось подписание протокола о сотрудничестве двух компаний в присутствии Губернатора Санкт-Петербурга Валентины Матвиенко и Премьер-министра Чешской Республики Мирека Тополанека в городе Прага во время посещения Чешской республики официальной делегации Санкт-Петербурга.

Таким образом, ЗАО «ВАГОНМАШ», при участии компании «Skoda Transportation», разработало новый подвижной состав для метрополитенов, который обладает серьезными конкурентными преимуществами, а именно:

· легкий вес

· привод переменного тока с асинхронными двигателями

· энергоэффективность (использование технологий по энергосбережению)

· увеличенный срок службы

· большие межремонтные пробеги

· более низкая себестоимость в сравнении с аналогами от мировых производителей.

Добавлено через 22 минуты
Интегральная доступность навигации наземного потребителя по системе ГЛОНАСС
(PDOP<=6) на суточном интервале: угол места не менее 5 градусов.
Дата: 04.04.2011г.
По целевому назначению используются 22 КА (1,2,3,.5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,17,18,19,20 ,.22,23,24)



Интегральная доступность глобально: 99.3%
Интегральная доступность по России: 100.0%

Примечания: 1. Белым цветом отмечены территории со 100%-ой доступностью навигации по системе ГЛОНАСС в течение текущих суток.
2. Доступность рассчитывается на основе текущего альманаха для суточного интервала как процент времени, в течение которого выполняется условие PDOP<=6 при углах места КА >=5 градусов, где PDOP - позиционный (трехмерный) геометрический фактор. Дискретность расчета: по времени - 4 минуты и по поверхности - 1 градус.

ссылка