raport

В северных широтах ГЛОНАСС работает лучше, чем GPS



Шведская компания Swepos, национальная сеть спутниковых опорных станций, предоставляющих данные о позиционировании в режиме реального времени, заявила, что в северных широтах ГЛОНАСС работает лучше, чем GPS, сообщает Reuters.

Данные со спутников, полученные через опорные станции Swepos, предоставляются компаниям для решения задач, требующих точных координат: например, для геодезических сервисов, составления географических баз данных, изучения движения земной коры с миллиметровой точностью.

«Она (система ГЛОНАСС, - прим. CNews) работает немного лучше в северных широтах, потому что орбиты ее спутников расположены выше, и мы видим их лучше, чем спутники GPS», - заявил замглавы подразделения геодезических исследований Swepos Бо Йонссон (Bo Jonsson). Он также отметил, что 90% их клиентов используют ГЛОНАСС в комбинации с GPS.

Стоит отметить, что российскую навигационную систему шведская компания использует уже несколько лет: так, в 2006 г. сеть Swepos совокупно насчитывала 120 станций с приемниками ГЛОНАСС и GPS.

ссылка

raport

Омский завод покажет на выставке "ВТТВ -2011" светодиодные уличные светильники



Омское производственное объединение "Электроточприбор" продемонстрирует на выставке "ВТТВ-Омск-2011" разработанные совместно с ЗАО "Оптоган" светодиодные уличные светильники нового поколения, которые потребляют на 75% меньше энергии, чем обычные, сообщил в понедельник РИА Новости начальник конструкторского бюро предприятия Антон Бородин.

"Разработка, которая в данный момент проходит испытания на стенде, - это светильник повышенной мощности. По сравнению с обычными лампами накаливания он при том же световом потоке что у 500-ватной лампы, потребляет всего 120 ватт", - сказал он.

Главный конструктор отказался уточнить стоимость светильника, сообщив, что основное конкурентное преимущество у изделия будет в надежности, за которую будет отвечать микросхема, разработанная на заводе. Также Бородин отметил, что для того, чтобы приспособить светильник для условий уличного освещения, конструкторы разработали специальную линзу, которая равномерно распределяет свет по всей заданной площади.

По словам Бородина, в работе у конструкторского бюро находится еще несколько совместных с "Оптоганом" проектов - компания разрабатывает взрывобезопасные светильники для помещений с повышенным содержанием газов.

ссылка

raport

Окская судоверфь спустила на воду второй сухогруз для Волжского пароходства



АО "Окская судоверфь" (входит в холдинг UCLH Владимира Лисина) во вторник спустила на воду второе судно из пяти для Волжского пароходства (также входит в UCLH) - универсальный сухогруз проекта RSD-44, сообщила пресс-служба компании.

"Окская судоверфь" должна до конца 2011 года достроить и передать "Волжскому пароходству" пять судов, еще пять судов будут построены и переданы в 2012 году. Общая стоимость строительства 10 заказанных судов - 4,7 миллиарда рублей.

Реализация проекта строительства серии судов RSD-44 осуществляется по лизинговой схеме государственной поддержки отечественного судостроения: совместное финансирование государственной Объединенной судостроительной корпорацией (85%) и будущим владельцем судов - Волжским пароходством (15%) на условиях субсидирования государством части ставки рефинансирования ЦБ РФ.

Сухогрузы RSD-44, предназначенные для перевозки навалочных, генеральных грузов и контейнеров, постепенно заменят суда предыдущей серии "Волго-Дон".

"Окская судоверфь" - основанное в 1907 году судостроительное предприятие на юго-западе Нижегородской области, в городе Навашино на реке Оке. Верфь является крупным производителем и поставщиком речных и морских судов различного типа и назначения.

ссылка

Bosch локализует производство автокомпонентов в Нижегородской области



Компания Bosch не исключает возможности организовать производство автокомпонентов на территории Нижегородской области.

Согласно информации, представленной на сайте министерства инвестиционной политики региона, представители компании "Bosch" посетили Нижегородскую область с целью изучения возможностей для реализации инвестиционного проекта. В рамках визита состоялись переговоры представителей германской компании с руководством региона по вопросу возможности создания производства автокомпонентов на территории Нижегородской области.

По итогам состоявшихся переговоров министр инвестиционной политики региона Наталия Казачкова отметила, что в целом, "компания "Bosch" выразила заинтересованность в дальнейшем рассмотрении Нижегородской области в качестве перспективного региона для реализации проекта."

ссылка

"Заволжский моторный завод" повысил качество двигателей



ОАО "Заволжский моторный завод" (входит в компанию ОАО "СОЛЛЕРС") повысил уровень качества двигателей и одновременно наращивает объемы производства по отношению к факту 2010 года.


За первый квартал 2011 года уровень дефектности двигателей, выявляемой на автозаводах-потребителях (УАЗ, ПАЗ, ГАЗ), снизился к факту 1 квартала 2010 г. на 48,4%. Более чем в 2 раза достигнуто снижение уровня дефектности, выявляемой на собственных испытательных станциях предприятия.


Достижению отчетных результатов способствовали разработка и внедрение корректирующих мероприятий с применением методики 8D, используемой в производственных подразделениях завода и в работе с поставщиками.


За 1 квартал было выпущено 15 946 двигателей всех модификаций - на 50,5% больше, чем за соответствующий период 2010. Положительная динамика достигнута и в марте: темп роста к марту 2010 года составил 13,7%.


Спрос увеличился и на 4-цилиндровые, и на 8-цилиндровые двигатели со стороны автозаводов-потребителей: Ульяновского и Павловского автозаводов, дилерских организаций для реализации на вторичном рынке. Основной рост производства двигателей обусловлен возросшей программой Ульяновского автозавода.

ссылка

raport

США хотят закупать у России ракетные двигатели



США хотят закупать у России новые типы ракетных двигателей для своей космической программы. Об этом 13 апреля а «Правительственном часе» в Совете Федерации сообщил глава Роскосмоса Анатолий Перминов.

«США в силу определенных обстоятельств вынуждены закупать у нас РД-180.

Ракетные двигатели РД-180 тягой около 400 тонн производятся в НПО Энергомаш для американских ракет-носителей «Aтлас». Специалисты считают, что технический уровень двигателя РД-180 превосходит все известные зарубежные аналоги. Они вывели в космос 28 американских РН «Атлас» с различными космическими аппаратами.

Сейчас они просят закупать другие типы двигателей», – сказал Анатолий Перминов. Он добавил, что «этот вопрос рассматривается соответствующими органами при правительстве». В ходе правительственного часа глава Роскосмоса также заявил о возможности акционирования Байконура после ввода в строй космодрома «Восточный». По его мнению, России могло бы отойти 70%, передает ПРАЙМ-ТАСС.


ссылка

raport

В России спущен на воду третий корвет класса «Стерегущий»



Санкт-петербургская "Северная верфь" 15 апреля 2011 года спустила на воду третий корвет проекта 20380 "Стерегущий", сообщает PortNews. Новый корабль получил имя "Бойкий". Как ожидается, он будет передан ВМФ России в 2012 году и войдет в состав Балтийского флота. Ранее стало известно, что в июле 2011 года ВМФ получит второй корвет проекта 20380 - "Сообразительный", спущенный на воду 31 марта 2010 года.

Следует отметить, что суда проекта 20380 являются первыми боевыми кораблями, построенными в России под официальным наименованием класса "корвет". Прежде в советском и российском ВМФ класс корветов отдельно не выделялся. Головной корабль проекта - "Стерегущий" - был заложен в декабре 2001 года, спущен на воду в феврале 2008 года и включен в состав ВМФ России в октябре 2008 года.

Корветы класса "Стерегущий" созданы с применением технологии малозаметности и предназначены для ведения боевых действий в ближней морской зоне, а также для ведения борьбы с надводными и подводными кораблями и артиллерийской поддержки десанта.

Водоизмещение кораблей составляет 2,2 тысячи тонн при длине сто метров и ширине 13 метров. Корвет способен развивать скорость до 27 узлов, а дальность его хода составляет четыре тысячи миль. Корабли проекта 20380 вооружены 100-миллиметровыми универсальными артиллерийскими комплексами, зенитными ракетно-артиллерийскими комплексами, сверхзвуковыми ракетами и автоматическими артиллерийскими установками. Авиагруппа корабля включает один вертолет Ка-27ПЛ.

В настоящее время потребность ВМФ России в такого рода кораблях оценивается в 30 единиц. Заказ министерства обороны России на корветы проекта 20380 предполагает строительство 20 таких кораблей.

ссылка

raport

Компания «Промтех-Дубна» открыла новый завод.

14 апреля 2011 года компания «Промтех-Дубна», входящая в холдинг «Промышленные технологии» и являющаяся резидентом ОЭЗ «Дубна», провела презентацию и торжественное открытие завода по серийному производству жгутов для авиационно-космической отрасли, а также научно-технический семинар на тему «Новые технологии в электрожгутовом производстве, в авиации и космосе».

В числе приглашенных были видные конструкторы, специалисты предприятий самолето- и вертолетостроения, таких как «Гражданские самолеты Сухого», корпорации «Иркут» и «МиГ», КФКБ и ЦКБ Туполева, авиационный комплекс Ильюшина, Казанский вертолетный завод, Ульяновское КБ приборостроения, ТАНТК им. Бериева, Московский вертолётный завод им. М. Л. Миля, предприятия блока «Камов», Пермский моторный завод «Авиадвигатель», представители космической отрасли — ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, НПО им. С. А. Лавочкина, ОАО «Информационные спутниковые системы», ОАО «Российские космические системы», ОАО «РКК «Энергия», МОКБ «Марс», НПЦ АП Пилюгина и многие другие.


ссылка


Российский чип для приема цифрового телевидения уже существует.



В конце февраля в городе Гусев Калининградской области состоялась I международная бизнес-конференция по разработке и производству микро- и наноэлектроники «Si-Форум 2011». Организаторами конференции выступили «Корпорация Дженерал Сателайт» и ЗАО НТЦ «Модуль»..

В форуме приняли участие представители международных компаний Fujitsu, Renesas, Crocus Technology, Texas Instruments, а также российской компании «Роснано».
Основными темами форума были перспективы участия России в международном разделении труда в области микро- и наноэлектроники. Конгрессная часть форума состояла из докладов и дискуссий, затрагивающих самые актуальные вопросы разработки и производства электроники в России, и других актуальных тем.

Первым шагом в осуществлении выбранной организаторами стратегии по переносу проектов контрактного производства в области микроэлектроники из Юго-Восточной Азии в Россию стало подписание в рамках «Si-Форума 2011» ряда соглашений между компаниями Fujitsu, ЗАО НТЦ «Модуль» и «Корпорацией Дженерал Сателайт» об организации производства в Калининградской области элементной базы для цифрового телевидения. Там же на форуме была продемонстрирована работа прототипа SD/HD цифрового эфирного приемника на базе первой отечественной СБИС К1879ХБ1Я - декодера цифрового телевизионного сигнала стандартной и высокой четкости. разработанного ЗАО НТЦ «Модуль». Этот чип - первая разработанная по технологии 90нм в России СБИС для цифрового телевидения

Проектируемый приемник отвечает всем необходимым спецификациям и готов для применения в российской национальной сети цифрового вещания.



ссылка

raport

Бульдозер ЧТЗ получил маркировку СЕ



Бульдозер Б11 получил сертификат международного сертификационного органа TUV Rheinland.


Одна из последних моделей Челябинского тракторного завода бульдозер Б11 (Б-11) получила сертификат международного сертификационного органа TUV Rheinland на соответствие экологическим нормам Евросоюза. Чтобы получить новый "торговый паспорт", специалисты Челябинского тракторного в сжатые сроки провели испытания новой модификации бульдозер Б11 (Б-11), что позволило экспертам TUV Rheinland присвоить бульдозеру ЧТЗ маркировку СЕ. Именно она показывает, что техника произведена в соответствии с директивами Евросоюза, отвечает требованиям безопасности, охраны здоровья и окружающей среды.

Во сообщению компании "ворота" Старого Света для этого бульдозера ЧТЗ открылись два года назад. Тогда он первый в отечественном тракторостроение прошел тест на соответствие стандарту Евро-3.

С января 2011 года со стороны международных институтов требования к двигателям по части вредных выбросов ужесточились. Только их выполнение открывает российским производителям дорогу для экспортных поставок на Запад.

ссылка

raport

Сибирский коллайдер вышел на максимум проектной энергии



Коллайдер ВЭПП-2000 в новосибирском Институте ядерной физики впервые выведен на проектную энергию и достиг порога, после которого столкновения частиц в нем начинают рождать антибарионы - античастицы протонов и нейтронов, сообщил РИА Новости ученый секретарь института Алексей Васильев.

"Достигнута максимальная проектная энергия коллайдера - 1000 мегаэлектронвольт на пучок, что означает суммарную энергию столкновений 2000 мегаэлектронвольт. Пройден порог энергии 1870 мегаэлектронвольт - порог рождения барион-антибарионных пар. Мы фиксируем до 2 тысяч рождений в секунду в каждой точке (столкновений), они регистрируются", - сказал Васильев.

Идея коллайдера - ускорителя элементарных частиц на встречных пучках, в котором частицы сталкиваются не с фиксированной мишенью, а с летящими им навстречу другими частицами, - была впервые предложена в 1960-е годы советским физиком академиком Гершем Будкером, основателем Института ядерной физики СО РАН, который сейчас носит его имя.

В последние годы было создано много крупных установок, основанных на этом принципе. В частности, предшественником Большого адронного коллайдера в европейском ЦЕРНе был Большой электрон-позитронный коллайдер (Large Electron-Positron Collider - LEP), закрытый в 2000 году.

Электрон-позитронный коллайдер ВЭПП-2000, разработка которого началась также в 2000 году, стал своего рода младшим братом LEPа. Если энергия частиц в европейском коллайдере достигала 100 гигаэлектронвольт на пучок (суммарная энергия - 200 гигаэлектронвольт), то сибирский коллайдер ровно в 100 раз слабее - 2000 мегаэлектронвольт или 2 гигаэлектронвольта.

"Его энергия в 100 раз меньше, чем максимальная на LEP. Но ведь, если вы построили малолитражку, вам никто не скажет: "Зачем ты ее сделал, ведь уже есть сверхмощные грузовики". Есть множество задач в разных диапазонах энергий, и установки строятся под решение конкретной задачи", - сказал Васильев.

ссылка

Добавлено через 17 минут
В Казани начинаются испытания самолета-наблюдателя для Минобороны РФ



Летные испытания первого самолета Ту-214-ОН, предназначенного для ведения аэрофотосъемки в рамках программы «Открытое небо», начнутся в Казанском авиационно-производственном объединении (КАПО) имени Горбунова в ближайшее время, сообщили «Интерфаксу-АВН» в российском оборонно-промышленном комплексе.

«Сейчас на КАПО проводится наземная отработка перед первым полетом самолета Ту-214-ОН. Эта модификация отличается различным спецоборудованием, в том числе аэрофотоаппаратурой для проведения работ по контролю в рамках международной программы »Открытое небо", — сказал собеседник агентства.

По его словам, самолет отличается от базовой модели не только составом оборудования в кабине экипажа. «Поэтому он будет проходить все виды испытаний — летно-конструкторские, сертификационные и государственные», сказал собеседник агентства.
По его словам, на госиспытания будет в основном вынесено спецоборудование и спецоснащение самолета.

«Завершение всех видов испытаний можно ожидать в 2012 году», — сказал собеседник.
Он уточнил, что заказчиком самолета Ту-214-ОН является Минобороны РФ. По его словам, КАПО подписало контракт на поставку двух самолетов Ту-214-ОН.
«КАПО в ближайшие годы будет осуществлять производство Ту-214 в различных модификациях для Минобороны», — сказал собеседник.

Он не исключил того, что первый Ту-214-ОН может принять участие в авиасалоне МАКС-2011, который пройдет в августе в подмосковном Жуковском.

Ранее сообщалось, что в ноябре 2005 года КАПО получило заказ на изготовление на базе Ту-214 шести специальных самолетов — двух самолетов-ретрансляторов Ту-214СР, двух летающих пунктов управления Ту-214ПУ и двух Ту-214СУС (специальный узел связи). Дальность полета Ту-214 составляет более 8,5 тыс. км. Всего заказаны 12 самолетов семейства «Ту-214» и еще на 12 машин предусмотрен опцион.

ссылка

raport

Первый самолет Superjet передан заказчику

[/align]

"Гражданские самолеты Сухого" 19 апреля передали первый лайнер Sukhoi Superjet-100 заказчику - армянской авиакомпании "Армавиа". Об этом сообщает агентство "Интерфакс". Лайнер назван в честь Юрия Гагарина, его бортовой номер - EK95015. Ожидается, что он будет выполнять полеты по маршруту "Ереван - Москва".

В конце марта губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт заявлял, что первый лайнер будет передан "Армавиа" 12 апреля, однако в "Гражданских самолетах Сухого" эту информацию опровергли.

После "Армавиа" самолеты должен начать получать "Аэрофлот". Уже известно, что Superjet стоит в летном расписании "Аэрофлота" с середины мая 2011 года. В начале года "Аэрофлот" запустил программу по набору пилотов на эти лайнеры, а в феврале Superjet прошел сертификацию.

В апреле 2011 года стало известно, что у "Аэрофлота" есть претензии к техническим характеристикам лайнера: он оказался тяжелее, чем планировалось и, кроме того, менее экономичным. В "Объединенной авиастроительной корпорации" 19 апреля заявили, что претензии "Аэрофлота" носят "гипертрофированный характер". Об этом сообщает ИТАР-ТАСС. У "Армавиа" претензий к Superjet не возникло.

Superjet - новейшая разработка российского авиапрома. Ближнемагистральный лайнер "Гражданские самолеты Сухого" проектировали, учитывая новейшие достижения авиапрома, причем не только в России: партнерами "Сухого" были многие мировые компании, в том числе американский Boeing.

Изначально предполагалось, что Superjet начнет перевозить пассажиров еще в конце 2008 года, однако сроки программы были несколько раз сорваны. Отчасти они были связаны с задержкой сертификации двигателя для самолета. Несмотря на задержки, у "Гражданских самолетов Сухого" есть заказы более чем на 200 Superjet, а если учитывать и опционы - то более чем на 300.

ссылка

raport

«Ангстрем» готовит к запуску новую линию по производству радиационно-стойкой ЭКБ



ак сообщил РИА Новости директор по связям с общественностью ООО «Группа „Ангстрем“ Алексей Дианов, расчетная стоимость нового проекта, получившего название „Ангстрем-плюс“, включая проектирование и строительство новой линии, составляет 1,3 млрд. рублей. Проект будет финансироваться на паритетных условиях акционерами „Ангстрема“ и государством. Предполагается, что в результате доля государства в „Ангстреме“ составит около 40%. Сейчас государство контролирует 25% ОАО „Ангстрем“ через ОАО „Российская электроника“, входящее в Ростехнологии.

Проект уже одобрен научно-техническим советом Минпромторга. Его бюджетное финансирование на 2011-2012 годы будет осуществляться в рамках ФЦП „Развитие ЭКБ и радиоэлектроники“. Мощность нового производства составит 50 тысяч пластин диаметром 200 мм в год. При производстве будут использоваться только российские технологические материалы.

Радиационно-стойкая ЭКБ применяется для:
оборудования космической связи и навигации,
инфраструктуры атомной промышленности,
в других отраслях, где необходима элементная база, устойчивая к серьезным внешним воздействиям.
Сейчас „Ангстрем“ производит такую ЭКБ с топологическим размером 0,8 микрон на пластинах диаметром 150 мм.

В настоящее время „Ангстрем“ начал проектирование „чистых комнат“ и необходимой инфраструктуры, которое, по расчетам компании, завершится в ноябре. Строительство планируется завершить к маю 2011 года, а запуск производства намечен на октябрь. По словам Дианова, проект поддержан также Роскосмосом, предприятия которого рассчитывают с помощью нового производства „Ангстрема“ полностью закрыть свои потребности в современной радиационно-стойкой ЭКБ.

ссылка

Невский ССЗ заложил второй многоцелевой сухогрузный теплоход дедвейтом 7150 тонн проекта RSD49 для Северо-Западного пароходства



0 апреля 2011 года Невский Судостроительно-Судоремонтный завод (генеральный директор Андрей Полушко) заложил второй многоцелевой двухвинтовой сухогрузный теплоход дедвейтом 7150 тонн проекта RSD49 (строительный номер 402).

Заказчик - ОАО "Северо-Западное пароходство" (управляющий директор Альберт Выговский).

Проект RSD49 разработан Морским Инженерным Бюро.

Суда проекта RSD49 в соответствии с принятой в Бюро классификацией относится к классу "Волго-Дон макс", имеют максимально возможные для ВДСК габариты.

Суда серии могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.

Особенностью судна (в отличии от всех остальных проектов "Волго-Дон макс" класса, созданных Морским Инженерным Бюро) явлется наличие большого среднего трюма длиной 52.0 м, который позволяет перевозить в прямых рейсах Европа - Каспий негабаритные проектные грузы, что должно существенно повлиять на совокупный финансовый результат работы.

Проект разработан на класс КМ Ice2 R2 AUT1-C Российского Морского Регистра Судоходства и удовлетворяет всем требованиям международных конвенций, действующим на момент закладки судна.

При этом по водоизмещению суда проекта RSD49 (как и их прототип RSD19) являются на сегодняшний день самыми большими из сухогрузных судов, удовлетворяющих габаритам Волго-Донского судоходного канала.

При характеристической для ВДСК осадке 3,60 м в реке дедвейт составляет около 4520 т, наибольший дедвейт в море при осадке 4,70 м - 7150 т.

Длина наибольшая составляет 139,95 м, ширина габаритная - 16,70 м, ширина без учета привальных брусьев - 16,50 м, высота борта - 6,00 м.

Вместимость грузовых трюмов 10920 куб. м.

Все трюмы выполнены ящичной формы, гладкостенные, удобные для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки. Размеры грузовых трюмов 26,0 х 12,7 м (трюм N1), 52,0 х 12,7 м (трюм N2) и 27,3 х 12,7 м (трюм N3) при высоте 8,4 м.

Грузовые трюмы оборудованы складывающимися люковыми закрытиями типа "Folding" фирмы Карготек, обеспечивающими 100%-е раскрытие трюмов.

Скорость эксплуатационная составляет 11,5 узлов.

В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью 1200 кВт каждый, работающих на тяжелом топливе вязкостью до 380 сСт. Запасы тяжелого топлива размещаются в диптанках в районе носовой переборки МО, отделенных от забортной воды двойными дном и бортами.

Движение и управляемость судна обеспечивается двумя винтами фиксированного шага диаметром 2500 мм и двумя рулями, носовым подруливающим устройством мощностью 200 кВт.

При проектировании судна широко использовались современные методы вычислительной гидродинамики, что позволило отыскать оптимальную комбинацию элементов движительно-рулевого комплекса и обводов корпуса, которая обеспечила достаточно высокие ходовые качества судна; обеспечить на режимах полного хода в грузу величины пропульсивного коэффициента свыше 0.6.

В большом опытовом бассейне ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова были выполнены буксировочные и самоходные испытания модели судна с целью проверки проектных решений и определения ходовых качеств, которые полностью подтвердили ранее полученные результаты CFD моделирования.

Автономность плавания в море составляет 20 суток.

Экипаж - 10 человек, мест - 12. Предусмотрена санитарная каюта и каюта для лоцмана.

Расчетный срок службы корпуса судна 24 года. Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 12,0 т/кв. м, а также на работу грейфером грузоподъемностью 16 т.

Головное судно проекта RSD49 (строительный номер 401) было заложено 14.12.10.
Второе судно проекта RSD49 (строительный номер 402) было заложено 20.04.11.

ссылка