raport

смотрел там "миллион лет до нашей эры"
где ты указал столовую, там был сельсовет, по крайней мере в конце 60 х и парикмахерская там же. Военторг да был там рядом. Столовую помню там где указал Васильич.
помню перекладину ударом мяча сломали на тех воротах, что возле воды были и мяч часто туда улетал, приходилось некоторым плавать за ним

brick

в своем сообщении я имел время до 60 года. Столовая была но небольшая, потом ее перенесли туда. А про футбол, у меня те же воспоминания.

raport

brick, смотри

когда успели полетать на Миг 19 в Вязьме? вопрос, или Яхнов Г.М. что то путает.

он пишет

но про Миг19 на нашем аэродроме я первый раз от него и услышал, что то не стыкуется, может путает.

Добавлено через 5 минут 36 секунд
вот теперь я путать буду
вот втемяшилось мне, что это были аэрокобры, где то мелькнула информация, где и откуда сейчас не вспомню и точно ли она связана с аэродромом Двоевка, не могу пока сказать.

brick

raportу
Яхнов конечно путает, все было наоборот, одна эскадрилья 401 п. в Вязьме летала на самолетах МиГ-17.
Только в 64 г 401 полк освоил и летал на самолетах МиГ—19, а не 56 как он пишет.
Я забыл сказать, что переговорил с двумя ветеранами 401 полка и с их слов я писал. Двоевка всегда был запасным аэродромом для смоленских. Когда там пошли МиГ-19, Двоевка не могла их принимать из-за малой длины полосы( примерно 1500м), поэтому и была проведена в 68 реконструкция аэродрома (ВПП удлинили до 2000м). После этого смоляне прилетали и облетывали аэродром, я курсантские фото выкладывал и там были МиГ-19. Когда в Смоленске перешли на МиГ-23, тоже прилетали, пробовали, даже ночью летали. А вот последние самолёты Су-27 к нам, по моему не прилетали.
--------------------
С кобрами еще не вечер, где-то выпловет. Я старушку пытал, но она в самолетах не понимает.
---------------------------------
Будет интересно почитать воспоминания ветерана 401—й полка.
Формировал полк и был первым его командиром Герой Советского Союза майор Георгий Жидов, впоследствии генерал—майор авиации Со дня формирования полк участвовал в воздушных схватках с противником в небе Ленинграда. Здесь 401—й полк продолжал боевую работу до победной весны 1945 года.
В апреле полк перебазировался в Читинскую область, где до осени 1945 года выполнял задачи обеспечения боевых действий против милитаристской Японии. В конце октября 1950 года полк был командирован в Китайскую Народную Республику, а с ноября 1951 года перебазирован в Смоленск, где началась новая страница истории — освоение реактивной авиационной техники.
В декабре 1960 года полк вошёл в состав 2—го корпуса Московского округа ПВО.
В 1963—64 гг. весь полк освоил и летал на самолетах МиГ—19, в то время самых современных истребителях—перехватчиках.
В августе 1968 года в связи с событиями в Чехословакии 401—й полк получил задачу перебазироваться в ЧССР. 45 экипажей на самолетах МиГ—19 совершили перелёт и приступили к несению боевого дежурства на аэродроме «Ческе Будеёвице» (Чехословакия). Миссия в Чехословакию продолжалась два с половиной месяца. На аэродром постоянного базирования «Смоленск—Северный» лётчики вернулись без потерь.
Смоляне первыми в авиации ПВО страны осенью 1975 года выехали в учебный центр в Савослейке для переучивания на новый самолет МиГ—23М. Весной 1976 года практическое освоение самолета было закончено.
В 1978г, полк пересел на более современный самолет — МиГ—23П.
В 1989 году – полк получил новейшие самолёты Су-27.
Самый известный летчик 401—го полка не только в нашей стране, но и в мире, Андриян Григорьевич Николаев. Космонавт СССР №3, дважды Герой Советского Союза, почетный гражданин города—героя Смоленска. В конце 1950—х годов, после окончания Черниговского авиаучилища, Андриян Григорьевич прибыл в 401—й иап и летал здесь на самолете МиГ—17. В Смоленске на доме, где жил Андриян Григорьевич, в настоящее время установлена памятная доска. Отсюда, из 401—го полка, он и уехал в отряд космонавтов. Одна из улиц Смоленска носит имя А.Г. Николаева.
В 1991 году полк был расформирован.

Авиатор

«Вязьма-Двоевка» на Яндекс.Фотках

Смоленский МИГ-23 в Двоевке.

Ми-24

Всем привет!!!Давно интересовался историей нашего про нашего легендарного аэродрома,и вот благодаря участникам данной ветки я восполнил этот пробел!!!СПАСИБО Огромное!!!!!!

Добавлено через 10 минут 54 секунды
Внесу свои пять копеек!!!Из доступных мне данных,здание нынешней ЗАС датированно 1958 годом.Интересно было бы узнать про остальные постройки,организационный штат ВУАЦ 60-80-х годов,ну и фоток побольше бы тех лет.
Да,наконец закрыл вопрос про капониры рядом со взлёткой,на полётах при взлёте и посадках всегда внимательно рассматривал силуэт бетонки,ломая голову над тем,что это.Уже даже выдвинул гипотезу про позицию зарядки АСП во времена ВУАЦ,а оказалось это капониры с впемён ВОВ.

Добавлено через 4 минуты 47 секунд
Кстати,фотка АВИАТОРА подтвердила рассказы Стаса Бородули,про прилёты МиГ-23,почему-то думал,что он их путает с 19-ми,но фотки подтверждают его правоту!!!
Я так понимаю,до прибытия вертолётного полка стоянка самолётов была на месте нынешней стоянки вертолётов,а там где сейчас базируется ВУАЦ,была ЦЗТ или стартовая позиция???!!!

raport

была ЦЗС , трувопровод был со склада гсм. Самолетная стоянка действительно была там, где сейчас вертолетная.

Авиатор

«Вяземский УАЦ ДОСААФ СССР» на Яндекс.Фотках
Старая фотка, когда летали ещё на МиГ-17



«Двоевка» на Яндекс.Фотках
Вот самолёты заменили вертолётами. Фотку взял с сайта о 16 ВА. Но с этой фотографии тоже много воды утекло. Уже всё по-другому.
Новее нет!

Ми-24

Кстати,сейчас расположение вертолётов на стоянке,не отличается от расположения на крайней фото,асфальт положили до самого леса.24-ки стоят теперь от леса до начала насыпи,дальше стоянка 2 ВЭ(Ми-8),на против ТЭЧ стоит 3 ВЭ(Ми-8)РЭБ.
По поводу ВУАЦ,отец рассказывал,что в 60-70-х годах,МиГи гоняли из Вязьмы на ремонт в Душанбе,мы там жили до 96 года,я был на том АРЗ пацаном,там был приличный ряд Мигарей,мужики рассказывали,что при перевооружении УАЦ СССР на Л-29,они остались на разделку там.

YuVV

В Душанбе гоняли только в 1978-1979 годах и то только УтИ МиГ-15 (В 79-м летел оттуда во второй кабине за борттехника - 7 перегонов отнако, трое суток ).
В начале 70-х рембаза была во Львове - мой борт №51 как раз там ремонтировали. А основной ремонтный завод был в Литве - в Паневежисе. Делали там не очень, но рядом - всего 1 перелёт
ЗАС - это где? Что-то не могу вспомнить...
Про остальное, что помню...
Здание штаба ВУАЦ ДОСААФ построено в самом начале 70-х. На первом этаже было УЛО - учебные классы, на втором - собственно, штаб. В здании где сейчас автосервис и склады (оно более старое) была казарма курсантов 1-ой и 2-ой эскадрилий, а рядом, в деревянном бараке, казарма 3-й эскадрильи. Напротив барака - столовая, рядом склад ОВС, а ранее - клуб.
Там, где сейчас самолёты ВУАЦ, была стартовая позиция. Перед полётами туда буксировали самолёты со стоянки. Там были заправочные колонки топливом, воздухом и электропитание для запуска самолётов на 24 борта. Обычно летали от 16 до 22 бортов в две смены. Общий налёт центра в год составлял более 10 000 часов.
По личному составу. Руксостав - ст. инженера отрядов, ТЭЧ, летный состав (от зам. ком. эскадрильи и выше) - военные. Остальной личный состав - гражданские. По количеству (точно надо уточнять, а пока приблизительно) - лётчиков около 60 (три эскадрильи),курсантов - 150, техников (вместе с ТЭЧ) 170-190 человек, остальные службы (штаб, автопарк, АТО, связь, ВОХР и т.д.) около 150 человек. Общее количество (когда-то слышал эту цифру) - 500-550 человек. В случае военных действий, на базе УАЦ комплектовалась авиационная дивизия (всё необходимое имущество, техника для этого хранилась на складах).
Про МиГ-23 всё правильно - садились. Садились и МиГ-19, Ан-22, прототипы Ка-50 и Ми-28, платформы на подвеске Ми-26 (когда возили части фюзеляжа "Бурана" со смоленского авиазавода) и многое другое. Так что, интересно было...