Технологии. Что нового? Обсуждение - Страница 28 - Вязьма

raport · 29.11.2011, 22:23

Цитата:

Сообщение от Litta

Рапорт, я одного не могу понять: экономисты пытаются вытаскивать АвтоВАЗ из опы, государство бухает чертову уйму денег на поддержание данного предприятия на плаву, а чем в это время занимаются инженеры ВАЗа? Гребут свою зарплату и кофе в кабинетах пьют?

Т.е. рапорт у вас теперь ответственный за ВАЗ? А рапорт говорит лишь о том, что банкротить ВАЗ было нельзя. Почему объяснил уже выше.

выше пару ссылок о концепции развития ВАЗ - мало кто читал, почитай может там про инженеров узнаешь

Litta · 29.11.2011, 22:34

Цитата:

Сообщение от raport

Т.е. рапорт у вас теперь ответственный за ВАЗ? А рапорт говорит лишь о том, что банкротить ВАЗ было нельзя. Почему объяснил уже выше.

выше пару ссылок о концепции развития ВАЗ - мало кто читал, почитай может там про инженеров узнаешь

Рапорт не ответственный, просто Рапорт защищает этих охломонов ))). А банкротить да, нельзя было.

raport · 29.11.2011, 22:41

Цитата:

Сообщение от Litta

Рапорт не ответственный, просто Рапорт защищает этих охломонов ))). А банкротить да, нельзя было.

рапорт имеет свое мнение или есть правильное мнение и мнение рапорта?

Litta · 29.11.2011, 22:46

Цитата:

Сообщение от raport

рапорт имеет свое мнение или есть правильное мнение и мнение рапорта?

А я разве Рапорта в чем то обвинила? Или любой вопрос, который противоречит твоему позитиву, расценивается как оскорбление?

Добавлено через 1 минуту
Вот значит как защищать охломонов, так Рапорт первый, а как ответить на вопросы, так сразу нападки, не уважаете мое мнение

, логика мужчины, блин.

raport · 29.11.2011, 22:54

Цитата:

Сообщение от Litta

А я разве Рапорта в чем то обвинила? Или любой вопрос, который противоречит твоему позитиву, расценивается как оскорбление?

Добавлено через 1 минуту
Вот значит как защищать охломонов, так Рапорт первый, а как ответить на вопросы, так сразу нападки, не уважаете мое мнение

, логика мужчины, блин.

каких охламонов? 72 000 работающих на ВАЗ и многое количество смежников, я о них говорю. Вот и весь позитив.

Какие вопросы ? Чем заняты инженеры ВАЗ? не отвечу не знаю - может пьют кофий пока вся страна в поте лица ....
почитай что они планируют на будущее может и поймешь чем заняты инженеры ВАЗ.

Litta · 29.11.2011, 23:04

Цитата:

Сообщение от raport

каких охламонов? 72 000 работающих на ВАЗ и многое количество смежников, я о них говорю. Вот и весь позитив.

О том, что банкротить ВАЗ нельзя было я уже написала, но ты продолжаешь переворачивать мои слова

. Я задала вопрос о инженерах, у которых только проекты на далекое будущее

, все. Ты же приплел сюда наезды на Рапорта и какие то обвинения в его адрес. Или Рапорт инженер АвтоВаза?

Цитата:

Сообщение от raport

Какие вопросы ? Чем заняты инженеры ВАЗ? не отвечу не знаю - может пьют кофий пока вся страна в поте лица ....

Пытается довести своими силами их Лады до ума

.

raport · 29.11.2011, 23:12

Цитата:

Сообщение от Litta

О том, что банкротить ВАЗ нельзя было я уже написала, но ты продолжаешь переворачивать мои слова

. Я задала вопрос о инженерах, у которых только проекты на далекое будущее

, все. Ты же приплел сюда наезды на Рапорта и какие то обвинения в его адрес. Или Рапорт инженер АвтоВаза?

Пытается довести своими силами их Лады до ума

.

про наезды речи не было, просто все спрашивают у рапорта про ВАЗ, а он откуда подробности знает, он просто написал что банкротить было нельзя. имхо

вот если рапорт не инженер ВАЗ, зачем у него спрашивать, что делают инженеры ВАЗ?

или довести до умора.

Багдадский вор · 29.11.2011, 23:26

Цитата:

Сообщение от raport

Тут концепция развития ВАЗа

Почитал я эту концепцию. Вся ставка делается на ценовой сегмент рынка до 250 т.р., но! все сравнения делаются с немцами, японцами, американцами, которые явно не в этом ценовом диапазоне. А вот экспанция китайских производителей в этой концепции абсолютно не прослеживается, а это явный фаворит этой ценовой категории. Их автомобильных марок там просто нет. Ведь если добавить в этот красивый маркетинговый отчёт китайцев, с их динамично растущим авторынком, эта бумага потеряет весь свой красочно-популистский вид.
Первый китайский "Greet Wall" я увидел в автосалоне 7 лет назад, и это было нечто, тот же Тазик, с болтами и гайками. А что мы видим теперь? Если взглянуть на тот путь в производстве автомобилей, который проделали китайцы за 7 лет, то к 2020 году, который АвтоВаз отметил маркером в становлении своего производства, т.е. ещё через 7 лет, китайцы полностью заполнят этот сегмент рынка, и отвоевать его, с такими темпами развития как у нас, его уже будет просто невозможно.

wenderer · 30.11.2011, 00:08

Цитата:

Сообщение от stiker

Ну и кто бы что не говорил, эти ведра с гайками раскупают достаточно лихо.

Когда нет альтернативы...

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

Сообщение от raport

Раньше тогда таким налогоплательщикам надо было думать когда начало у итальянцев купили

На тот момент времени взяли авто победившее в мировом конкурсе

, которое без изменений "клепали" столько лет. Но время то идет...

Добавлено через 7 минут

Цитата:

Сообщение от raport

государственный протекционизм это не изобретение нынешней России

Это уже давно не государственное предприятие, т.е. получается лоббирование конкретных интересов

, но почему простые граждане должны в этом участвовать?

raport · 30.11.2011, 00:27

Цитата:

Сообщение от wenderer

Это уже давно не государственное предприятие, т.е. получается лоббирование конкретных интересов

, но почему простые граждане должны в этом участвовать?

поддержка государства это не только поддержка госсобственности.

Потому, что там работает больше граждан России, чем проживает в Вязьме и окрестностях, а если приплюсовать еще работающих на смежных предприятиях то еще больше.
ВАЗ получил кредит, а не вспомоществование

тут эта история

Цитата:

Экономический кризис 2008—2009 годов

В результате экономического кризиса 2008—2009 годов и вызванных им проблем со сбытом продукции в начале 2009 года «АВТОВАЗ» попал в сложную финансовую ситуацию. На конец марта 2009 года долг поставщикам составил около 14 млрд руб. За 9 месяцев 2009 года производство упало на 43,5 % к соответствующему периоду предыдущего года.

30 марта 2009 года Правительством России было принято решение о выделении государственной корпорации «Ростехнологии» 25 млрд руб., которые та, в свою очередь, в виде беспроцентной ссуды сроком на год передаст «АвтоВАЗу».

Также модельный ряд «АвтоВАЗ» попал под государственную программу субсидирования процентных ставок по автокредитам.
В сентябре 2009 года руководством компании было объявлено о массовом сокращении персонала: до конца 2009 года будет сокращено 27,6 тыс. работников из 100 тысяч. По словам представителей «АВТОВАЗа», это будет одной из мер на пути к недопущению банкротства крупнейшей российской автомобилестроительной компании. Впрочем, уже в начале октября стало известно, что в Правительстве России было согласовано увольнение только 5 тыс. человек, а первый вице-премьер Правительства Игорь Шувалов заявил: «Никаких увольнений и сокращений на предприятии не планируется. Это все вранье».

В то же время, в октябре 2009 года Министерство промышленности и торговли Российской Федерации в письме в аппарат правительства заявило, что в нынешнем виде «АВТОВАЗ» фактически является нежизнеспособным, находясь в предбанкротном состоянии (по расчётам министерства, на начало 2010 года долг завода будет составлять 76,3 млрд руб.). По мнению Минпромторга, дальнейшая государственная поддержка предприятия нецелесообразна, а спасти ситуацию в Тольятти можно лишь сократив до 50 тыс. сотрудников «АВТОВАЗа» и потратив средства, которые предполагается выделить «АвтоВАЗу», на стабилизацию рынка труда в Самарской области.[12]

В ноябре 2009 года Кристиан Эстев, генеральный директор Renault в России заявил, что по предложениям французской стороны, на «АВТОоВАЗе» планируется организовать производство автомобилей марок Renault, Nissan и Lada на базе единой платформы В0 (платформа Logan), а также оставить производство своих автомашин класса ultra low cost (возможно, на базе «Калины»).

В ноябре 2009 года российское Правительство заявило о готовности оказать «АВТОВАЗу» поддержку в размере 54,8 млрд руб. Из этой суммы 38 млрд — это невозвратные долги, ещё 12 млрд руб. пойдет на создание и запуск в производство нового модельного ряда и ещё 4,8 млрд руб. необходимо для реализации программы создания новых рабочих мест.

Госкорпорация «Ростехнологии» и Renault подписали 27 ноября 2009 года протокол о сотрудничестве в рекапитализации «АВТОВАЗа». Соглашение предусматривает финансовую помощь «АВТОВАЗу» со стороны РФ в обмен на помощь Renault в использовании технологий Renault и Nissan.

10 марта 2010 года совет директоров «АВТОВАЗа» одобрил бизнес-план до 2020 года, по которому планируется рост производства автомобилей до 1,2 млн штук в год к концу 2010-х годов, а также инвестиции в предприятие за 2010—2020 годы в размере до 3 млрд евро.[1]

26 августа 2010 года президент «АВТОВАЗа» Игорь Комаров сообщил, что чистая прибыль «АВТОВАЗ» за январь-июль 2010 года составила 24 миллиона рублей по РСБУ против убытка за аналогичный период 2009 года

вики

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Технологии России. Реальное положение вещей.	igorechekf	Мировая экономика	345	03.01.2020 00:18
Технологии разрушения: центры психологических и религиозных войн	VikTorovna	Большая политика	13	27.11.2013 01:32
Технологии России. Что нового?	raport	Без комментариев	387	29.04.2013 15:45
Встреча Нового Года в Белоруссии	magellan	Объявления	0	28.10.2008 16:44
Актёры нового поколения.	Lisa	Кино	7	27.07.2008 10:41

Вязьма - Независимая Территория